“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”从一张张图纸上的构想到真正冲上云霄，中国人的“大飞机梦”经历了半个世纪的筚路蓝缕，终于“破茧化蝶”，飞进现实。
上世纪60年代，周恩来总理乘坐螺旋桨飞机访问欧洲，欧洲媒体称中国是“没有翅膀的雄鹰”，讽刺中国民航制造业的落后。1970年8月，国家在上海启动试制生产运输机的 “708工程”，飞机代号“运-10”。1980年9月，大飞机“运-10”首飞成功。但在当时的历史条件下，孱弱的工业配套，使得早产的“运-10”根基不稳，虽经多次试飞，但仍没能解决配套发动机研制周期的问题，再加上翼型、气动研制、参数设置、材料技术上等短时间内难以克服的困难，让“运-10”项目不堪重负，最终搁浅。
直到2008年，中国航空工业领域瞩目已久的C919大型客机项目，经过反复论证，再次落地上海，中国人追梦大飞机的旅程再次启航。2009年，中国商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，机型代号“COMAC919”，简称“C919”。字母C，是“CHINA”的首字母，也是中国商飞英文名称“COMAC”的首字母。而“919”中，第一个“9”有着“天长地久”的寓意，后面的“19”，寓意C919大型客机最大载客量190人。从此，C919的研发正式起航，中国商用飞机产业开启新的篇章。
2015年11月首架飞机完成装配总装下线，2017年5月在上海成功进行首次试飞。2017年之后，中国商飞共生产了6架试飞机在陕西阎良、山东东营等地进行验证试飞。2022年9月，大飞机取得中国民航适航证，并交付首家用户东航，截至目前，C919已拥有超过1200架的订单。寄托着几代中国航空人毕生心血的中国大飞机，终于飞进了现实。
C919客机是继“运-10”之后，我国首款按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。全机长38.9米，翼展35.8米，座级158—168座，航程4075—5555公里，经济寿命80000飞行小时。大飞机的研制成功，对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”，不亚于载人航天飞机。
而摘取大飞机这颗“现代工业皇冠上的明珠”之路却并不轻松。C919大飞机研制过程几乎每天都遇到新的困难和挑战。一个全新的机型，除了要进行大量的核心技术攻关外，最难的是要进行飞机总体的顶层设计，要“无中生有”地设计出一架飞机。因此，C919是有完全自主知识产权的，是中国人自己的大飞机，绝对是“中国智造”。
在C919的设计研制中，突破了一项项关键技术。在新材料应用上，C919建立了铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制作工艺规范体系，并首次将这些材料应用到民用飞机上，用量达到机体结构重量的7.4%。不仅如此，它还大胆尝试了钛合金3D打印等“绿色”加工方法，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。C919机头采用四块玻璃的承载式风挡设计，风挡参与受力，大大减轻了飞机整机重量，提升了飞机结构承载效率。玻璃比波音和空客用得少（其玻璃数量为6块），每块还比空客大50%。窗框面积也相应减少，像是超大全景天窗，使飞行员的视野更加广阔。在鸟撞实验中，2公斤重的冷冻鸡以800公里/小时的速度撞击到机头上，结构没有明显缺失。另一个值得关注的是我国第一次自主设计的超临界机翼。常规机翼在跨音速飞行的时候，空气阻力像堵墙一样垂直挡在飞机前方，使耗油量增加。超临界机翼的设计使用，巧妙地化解了这个难题，使C919的巡航速度每小时提升100多公里，得到了国际同行的一致认可。C919采用的昂际航电“综合模块化”航电平台，可以减轻飞行员负担，提高导航性能，改善人机界面，被认可为是当今航电系统解决方案中最先进、最尖端的技术体系之一。此外，C919大飞机还采用先进的电传操纵和主动控制技术，用以提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本等。
在飞机制造中，最具技术含量、成本占比最高的是结构、发动机和航电系统三个部分。目前，C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供；航电系统由中美合资的昂际航电公司提供。除上述三大系统外，飞机其他部分的组件和技术也多由中外合资企业提供。C919近60%的国产化率带来一些关于国产化的质疑，国产化还是“组装机”成了过去这些年C919始终挥之不去的“流言”。
其实在研发模式上，不仅是中国商飞，波音与空客采用的也是“主制造商—供应商”模式，即供应商提供子系统，制造商进行总体设计与集成。毕竟，民航客机作为人类有史以来最复杂的工业产品之一，前后牵涉到数十万个零部件，不可能由一家甚至一国包办，只能通过国际合作，采用大量的国外供应商也十分正常。目前，波音、空客也存在大量零部件外包，其主流飞机上不乏中国、日本、韩国等其他国家代加工的部件。
事实上，能将那么多的飞机零件组装起来，本身就是一件了不起的事情。C919飞机上有几百万个接口，关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，而是要实现全系统的关联。那么如何关联，就取决于飞机的设计方案，中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919的供应商遍布全球，其中不乏有同样为空客和波音提供零件的供应商，但需要什么样的零部件，对零部件有怎样的技术要求，这完全是由中国商飞决定的，体现出我们的自主权和决定权。
C919的“破茧化蝶”，不仅代表着国产大飞机正式登上历史舞台，与欧美巨头形成“共竞蓝天”的格局，更是标志着我国航空工业以及民航市场的起飞，是我国从制造大国迈向制造强国的关键一步。当年面对质疑、嘲讽和不屑，靠着脚踏实地的奋斗，使新中国的航空工业从追逐跟跑，向着自主创新大步迈进，一天天由小变大，由弱变强。站在新的起点上，中国大飞机事业的发展任务依然艰巨。但只要保持踔厉奋发、勇毅笃行的精神，秉持自主创新、开放合作的态度，坚持质量第一、安全第一的原则，就必将迎来中国大飞机更加美好的明天。
（作者系成都飞机工业有限责任公司工程师）
责任编辑：王昆鹏
