希腊，一个位于欧洲东南部巴尔干半岛南端的国家，濒临爱琴海，历来被誉为西方文明的发源地。希腊的国土面积只有不到14万平方公里，约与中国安徽省的面积相当；人口只有1000万出头，是中国的1/140。就是这样一个地中海小国，凭借其悠久的航海历史、先进的航海技术和精湛的造船工艺，在全球航运市场中扮演着重要角色，在世界海洋经济发展格局中占据着重要地位。
突出优势 借海而起
希腊航运业并非从一开始就是世界第一。在人们的普遍认知中，以往的航运大国是英国、西班牙、荷兰这些国家，并没有希腊的位置。希腊航运业是在经过长期的努力后，于20世纪下半叶实现逆袭的，而支撑希腊航运逆袭的重要背景是其历史底蕴与地理环境。作为传统海洋国家，希腊地处欧亚非三大洲的交界处，是古代文明交汇点和贸易集散的“十字路口”。希腊还拥有广阔的海岸线和众多优良的海港，星罗棋布的岛屿点缀在爱琴海和爱奥尼亚海中。优越的自然禀赋成为孕育海洋经济与航运发展的天然摇篮，塑造了希腊重视海洋的传统。除此以外，以丘陵为主的地貌、极为有限的耕地刺激了当地商品交换的需求，希腊的海上贸易就这样应运而生。受人口流动、城邦联盟、货币使用、测量标准化等因素推动，希腊人很快主导了附近的海上贸易，并沿地中海逐渐将贸易扩展到埃及、腓尼基、小亚细亚、黑海等区域。无论是拜占庭帝国统治时期，还是奥斯曼帝国统治时期，希腊航运业虽起起落落，但始终发挥着重要作用。
数千年过去，希腊古代航运业逐步发展壮大为现代航运业，其发展演化贯穿于希腊发展脉搏的跳动中，成为国家独立、社会发展和经济繁荣的决定性因素之一。在长期的发展过程中，希腊人积累了丰富的航海知识和技术，并在与大海和海盗的斗争中不断改进船只、积累经验。20世纪70年代末至80年代初，希腊终于坐上世界航运大国“头把交椅”，成为世界航运“霸主”。
把握机遇 顺势而为
航运业对全球经济活动至关重要，全球80％以上的商品贸易依靠海洋运输。作为“希腊经济稳定的灯塔”，航运业占希腊GDP的近8%，并提供了约20万个就业机会。航运业为希腊经济带来了大量净收入，即便前期受到新冠疫情影响，2021年希腊海上运输国际收支的流入表现依旧超过2019年的水平，达到170亿欧元。希腊航运业能够常立潮头，其中最关键的因素便是希腊航运企业家始终把握机遇，凭借商业头脑和全球视野，在时代的浪潮中步步为营，运筹帷幄。前世界首富、希腊船王奥纳西斯曾说过，“创业的秘诀就是知人所不知”。更直白地说，就是要洞察大势、发现先机。希腊人对航运趋势变化的敏锐嗅觉在液化天然气运输船的布局中得到了很好的体现。早在多年前，希腊航运老牌船王彼得·利瓦诺斯就曾预言：“液化天然气是未来主要能源之一，将成为航运业的主要运输能源种类。”这一判断得到了希腊各大航运巨头的普遍认可。他们比大多数国际竞争对手更早判断出国际市场的“风向”，纷纷大规模投资液化天然气运输船建造，以期占据新的市场份额。根据英国航运咨询公司VV的数据，当时希腊液化天然气船队（包括在建）总值达到195亿美元，排名全球第一位。仅欧洲陷入能源危机前的2021年，希腊船东就订购了18艘总价值36.3亿美元的液化天然气运输船和14艘总价值8.23亿美元的液化石油气运输船。
目前，希腊控制的船队（即船主为希腊公民，不论船舶的旗帜）在全球排名第一，占世界总运力的20％左右，约占欧盟国家运力的50％。希腊拥有众多经验丰富的海员，而很多海员又一步步做成船东，进一步成就了希腊的航运事业。根据克拉克森研究机构的统计数据，2010年以来，全球共有10个国家的船队运力增长规模最大。其中希腊船东麾下的船队增长最多，共扩张了8930万GT的运力。这可以视作希腊船东巩固其全球最大船东国的标志。根据近几年持续的新船交付量，以及二手船买卖水平，希腊已经在2013年取代了日本，成为世界商船船队运力最强国。其船队占全球总吨位的17.63%，连续多年稳居世界第一位。随着希腊船队规模的不断扩张，希腊央行也对航运业统计进行重大调整，以便更好地反映该行业对国家经济的贡献。希腊前总理齐普拉斯曾公开表示，航运业在希腊的经济社会发展中发挥了至关重要的作用，为经济复苏和创造就业作出了重要贡献。希腊重视航运事业，政府政策导向很明确，并对航运业对经济发展的重要作用和巨大潜力有着清醒的认识，因而在相关政策方面提供支持，减免海员税收，给予社保补贴并推动开展私人海事教育等。
开放合作 用好枢纽
希腊航运业尽管依旧风光无限，但也逐渐暴露出一些隐患。比如希腊籍海员人数骤降。统计显示，目前从事航海业务的希腊籍海员人数约为2.5万人，而希腊船舶上海员总数约为13.5万人，希腊籍海员占比不足20%。特别是近年来，年轻人对于航海技术的热衷程度明显降低，越来越多的希腊人不愿意漂泊海上，而更加倾向于从事办公室工作。为此，当地已在中小学及社会教育中加强海洋运输知识普及，培养青年人对海事专业的兴趣，促进航海理论和实践的发展，以保证希腊航运专家和技术人员梯队储备和可持续发展。另外，希腊既不是生产型大国，也不是消费型大国，虽然其航运业体量巨大，但仅靠航运业并不能很好地支撑本国自身工商业发展。因此，想方设法发挥巴尔干地区中转枢纽的协同效应，开发航空、铁路和船舶运输的立体交通体系，成为保障希腊加强自身工商业发展的最佳解决方案。
2018年，希腊成为第一个加入“一带一路”倡议的欧盟成员国，这是对中希两国高水平双边关系的肯定，也为两国未来开展更多合作打开了大门。比雷埃夫斯港是希腊最大的港口，也是中希共建“一带一路”的合作典范。2021年，比雷埃夫斯港的营业额创下新高，成为中国与希腊航运业优势互补、强强联合、互利共赢的成功范例，对希腊乃至南欧地区发展意义重大。中远海运的加盟不仅使得比雷埃夫斯港荣登地中海第一大港、欧洲前四大港口，在全球集装箱港口中的排名也从2010年的第93位跃升至现在的第25位，更重要的是，比雷埃夫斯港于2014年开通了通往中东欧的“中欧陆海快线”，开辟了中国与东欧之间的物流新通道。这条路径比传统的西北欧路径节约了7天至11天的运输时间，改变了欧洲货物中转格局，为希腊打造国际交通物流枢纽发挥了积极作用。
“只要我们还有船，我们就有家园”“在希腊的所有地方，陆地都要给海洋让位”，这些希腊人对大海的颂歌至今仍在爱琴海港口流传。如今，希腊商船在世界范围内首屈一指，希腊船东也与各地船厂保持着密切联系，不断更新改造船舶，从而在国际竞争中立于不败之地。
（作者单位：江苏省交通工程建设局）
