荷兰的红绿灯

文/史唯平

在荷兰，有时加班晚了，夜里11、12点才离开公司驾车回家，连过几个路口全是绿灯，甚至远远看着还是红灯，驶到跟前就齐刷刷变绿。前几次还偷笑老天爷真照顾，让筋疲力尽的我早点儿回家睡觉，后来才发现，原来是智能红绿灯在为我开路。

荷兰道路构成复杂而精细，环岛、小型摩托车以及残疾车专用道、人行道、有轨电车道、公交专用道，自行车专用道等等都汇集于小小的交叉路口，但交通状况却总体良好。除了早晚高峰期临近高速公路的一些交叉口略有堵塞外，大部分时间和路段都秩序井然、出行通畅，这完全得益于荷兰高度智能的交通指挥系统，而智能程控信号灯是其中至关重要的组成部分。

路的种类多，信号灯的种类自然也不少。专门用于指挥行人过马路的信号灯只有红绿双灯，绿灯在转红之前，会闪烁几下，从而提醒行人注意及时停止脚步。而指挥非机动车的信号灯则与指挥机动车的信号灯一样，是红黄绿三种灯，这是因为非机动车行驶有惯性，和人走路不一样，不是说停就能停住的，更别说摩托车和电动车了，所以需要黄灯专门警示。除了普通交通信号灯以外，还有专门指挥有轨电车以及公交车的信号灯、专门提示汽车和行人“有电车通过”的信号灯。人们过路口时都“各行己路、各看各灯”，交通也自然有秩序了。

每个信号灯都标有数字，不仅用来集中程序控制，也给司机关于道路方向和数量的提示，路口边设立同样有编号的设备柜，用于存放管理这一路口所有信号灯的设备。一旦某个信号灯出了问题，中央控制室第一时间就能发现并予以排除故障。除了程控信号灯以外，还有感应器和路面行车监视系统共同作用，最大限度保证车辆快速通行。

荷兰交通规则里存在有轨电车优先、公交巴士优先、自行车和残疾车优先、行人优先等诸多优先原则，在设计交通信号灯时也需要一并考虑。行人优先通过按钮的设置可以减少行人在路口的等候时间。平时没感觉，当人们在刺骨寒风中哆哆嗦嗦等候过街时，就会由衷感慨这个东西简直太可爱了。自行车和残疾人车以及微型摩托车、电动车优先通过的按钮完全是按照适宜骑车人的高度设置，使之触手可及，而专门为自行车和残疾人车设计的红绿灯，高度也完全适合驾驶残疾人车车主的需求，无需仰视，即可看到信号的转换。正是这样细致、人性化设计，使各种车辆能快捷、有序通行，交通也就更加顺畅了。

一个学理工的朋友告诉我，荷兰红绿灯的编程工作并不仅限于我观察到的这些。在做整个程序处理时，第一步是采样，除了记录不同时段的通车频率，还要把相关路段所有与交通有关的数据全部收录，包括该路段附近社区人数，交叉路口、社区汽车保有量、通过该路段电车公交车的时刻表、学校、工厂、医院、企业、购物中心的人流量、车流量等一大堆数据全都要搜集，根据这些数据确定信号灯的样式、位置、朝向等特点。每个交叉路口红绿灯都有几套拟定程序，比如高峰期、平缓期、优先插入等。此外，整个程控交通指挥系统设计里最关键的就是延缓原则。举例而言，东西方向在黄灯结束红灯亮起时，南北方向并不是马上就是绿灯，而是有大约三四秒的时间依然是红灯（延缓时间依据不同路口的通过能力略有不同），别小看这几秒钟的延缓时间，加上绿灯后汽车启动时间，足够东西方向黄灯期间过线的车迅速通过路口。等路口清空后，绿灯才会亮起，这也是为什么荷兰司机黄灯快速通行但依然安全无恙的根本原因。

我想，学习荷兰的做法，对改善中国城市的堵车现象也许会有一定帮助吧。