芬兰普通人汽车拉力赛的怪规矩

在砂砾与沥青铺就的跑道上，几辆看似报废的小汽车正费尽它们的暮齿之力拼命地驰骋——这番场景就是起源于芬兰，被简称为Jokkis或Folkrace，其意为“普通人的汽车拉力赛”。由于北欧拥有大量蜿蜒绵亘、丘峦起伏的林间道路，天然适合开展汽车拉力赛，此项运动也随即迅速传遍全斯堪的纳维亚，几乎每周于各地都会举办这样的民间汽车拉力赛。比赛广受欢迎，年龄小至尚无驾照的15岁少年亦可参赛，其普及程度可见一斑。

比赛通常六辆车为一组，尽管赛车时速最高不过70余公里，但拉力赛该有的漂移、侧滑等炫技也都有，发动机的轰鸣声中，道路上尘土飞扬，比赛相当精彩刺激。速度不快除了有赛道的因素，也与这些破旧老车性能欠佳相关——这可能令不少人感到不解，为何人们要驾驶宛如烂铁般的汽车去赛场竞逐呢？

规则使然。既然是“普通人汽车拉力赛”，则参与的门槛不可太高。主办方不愿看到有参赛者凭借强劲性能的赛车屡屡夺魁，这样会刺激参赛者在车辆上花费愈来愈多，乃至吸引赞助商加入进来，最终使比赛走向专业、职业化。为了不将普通人拒之门外，真正做到让每个人都可参与比赛，主办方决定限制人们在车辆上投入过多的资金——让大家开着价格差不多、性能也差不多的车比赛，纯粹比车技。这样的决定十分亲民，也保留了不同汽车的个性，不乏娱乐性。

更有趣的是，主办方并没从车的出产年份、新旧程度、性能高低、配件价格等角度出发，用众多条条框框来规范赛车，相反，他们通过设置一条看似奇怪的规矩，便实现了此目的。根据规定，每场比赛结束后，每个选手都有权以主办方规定的价格购买任意其他选手的赛车，而被挑中赛车的车主也必须同意售卖。这里，规定的价格非常关键，芬兰人规定的售价是1400欧元（折合人民币约10000元），而瑞典人规定的售价甚至只有6500瑞典克朗（折合人民币约5000元），总之非常低。

换言之，无论你开的是1979年出产、满身瘢痕的沃尔沃244，还是开新款定制改装后的宝马M3，比赛后，如果其它选手向你提出要买你的车，在芬兰，你就必须以1400欧元的价格卖给对方，若有多名选手表达了购买意愿，则由抽签决定卖给谁；你若不肯卖，你的参赛资格就会被立刻吊销。

当你同意参加比赛时，你便默认接受了这一规则，意味着你对自己赛车拥有的产权是悬于一线的。既然如此，谁还会愿意在车辆上精心投入、使之增添价值呢？至少在芬兰，人们不会乐意在这种赛车上的投入超过1400欧元的钱和劳力，因为他所投入创造多出的那部分价值很可能被别人夺走。

如此一来，无需繁冗的条文和琐碎的标准，主办方仅仅通过“轻视产权”便轻松巧妙地控制了赛车的档次，阻止了赛事门槛的上升，成就了一项奔跑着“贫穷”赛车的“贫困”赛事。

当然，这一切都无可厚非，因为主办方是私营机构，这个奇异的规则只用于它们自己的赛场，且每位选手均基于自己的自由意志而报名。不过，假如类似这条规则中“轻视产权”的内容或隐或显地成为公共政策的一部分，其灾难性后果不难想象，大量民众被迫卷入其中，那可就不再是娱乐了。

无恒产者无恒心，不尊重产权会摧毁财富或打压创造价值的动机。世界各国的例子不胜枚举，从轻视房东产权、限制房租导致租房更难、楼宇衰败，到轻视商家产权致使商品匮乏、经济凋敝，再到高昂课税驱赶资本离境等等，都是典型的反面教材，最终导致产生毁灭性的贫困。再比如，那个本世纪以来企图逐步消灭私有制的委内瑞拉，从一个禀赋极佳的富油国堕为人民不得不在垃圾中淘食的穷苦地，而距离委内瑞拉不远处就有对应的正面教材：曾一度动乱贫穷的秘鲁，在保护与确立产权之后，改革良效立竿见影。

产权越明晰、越有保障的地区，越会富足昌盛；即使没读过相关的统计数据研究，也不难推演出这个道理，因为它基于人类行动的逻辑之上，是先验的，是不证自明的。

然而有些人会辩驳道，尊重财产权只是保护了高产和中产阶层，而对家徒四壁、室如悬磬的低产或无产者没什么好处——这种观念实为大谬。如若人们的产权危如累卵，财力雄厚者能花钱打点上下并雇佣更好的安保，与特权关系紧密的人不仅可以得到权贵的守护，甚至还能通过不法手段从众多穷人那里再捞一笔——在缺乏产权保护时，更易身陷险境的恰恰是普通的老百姓。只有在真正尊重产权的条件下，未经产权所有者的允许，势力再大的人也不能掠走百姓的一枚硬币。

产权是市场经济健康运转的根本，也是长期发展与繁荣的基础。只有当产权得到了更有效的保护，具备了更多积极的确定性，人们才会有动机去作更长远的投资、更深远的打算。随着价值的创造与积累，财富之饼方能越做越大，每个人的境遇都会有所改善。

幸运的是，芬兰的这一规矩只存在于普通人汽车拉力赛，目的是让赛车趣味横生。毕竟，假若将赛车比喻为整个经济与社会的话，你愿意生活在一个能有F1、WRC、NASCAR等各方位水平卓绝的顶级赛车盛事式的社会，还是生活在一个大家都只开破车式的社会呢？