荷兰印象：自行车PK小汽车

自行车在我国曾有过辉煌的历史。在上世纪七八十年代，人们出行几乎全靠自行车，穿行在大街小巷，大城市里自行车洪流更是浩浩荡荡，可谓中国的标志性景观，所以有了“自行车王国”雅号。如今，这个头衔已让位于万里之外的荷兰，不过，尽管称呼类似，两者却不可同日而语。我们当年的自行车，是物质匮乏年代的无奈之举；而荷兰则是追求环保、独立、时尚的主动选择。

对于荷兰自行车的盛况，我早有耳闻，但去年8月去荷兰，身临其境，仍有不小的震撼。此行首站是荷兰经济中心阿姆斯特丹。一出中央火车站，迎面看到的并不是预料中的汽车停车场，而是一个巨大的自行车停车场。这个停车场分上中下三层，整整齐齐、密密麻麻地排列着难以计数的自行车，说它是世界之最恐怕也不为过。一出火车站，很多人就骑上自行车，飘然而去。一些带着自行车上火车的乘客也加入这个队伍，像我们这样去找公交车的，倒显得有些另类。

有着上千年历史的阿姆斯特丹老城到处美轮美奂，让人目不暇接。正看得出神，几辆自行车旋风般从我们身旁呼啸而过，差点与我亲密接触，着实吓了我一跳。定睛看下来，原来我脚下是自行车专用道。红色的路面，配以白色的指示牌，非常醒目。来荷兰前，我就被告诫过要小心自行车，看来此言不虚。再看路口，绿灯一亮，浩浩荡荡的自行车队伍就扑面而来。当地人对此习以为常，各行其道，井然有序。我们后来了解到，荷兰人不论贫富或社会地位高低，对自行车都情有独钟。孩子骑车去上学，家庭主妇骑车去买菜，工薪阶层骑车上班，连警察都骑着自行车巡逻。大街小巷一队队骑车族鱼贯而过，成为一道道亮丽的流动风景线。

因为买的是不限乘坐次数的公交通票，我们就坐着有轨电车闲逛，不经意间到了一个郊区小镇。小镇如图画一般，静谧而温馨，家家深宅大院，气势不凡。想不到从里面出来的人竟推着自行车，这个初级的交通工具和背后的豪宅形成强烈的反差——豪车配豪宅的思维在这里显然是不合逻辑的。小镇周边的乡间小路，更是自行车的世界，与蓝天、白云、草地、风车、牛羊浑然一体，一派田园风光。

我们乘坐轻轨或城际火车时，一路上不断看到老年人成群结队地上上下下，骑车郊游。他们有说有笑，天真顽皮得如少男少女一般，满脸写着幸福，是名副其实的“阳光老人”。看着他们乐不可支的样子，我们也受到强烈的感染。

荷兰的自行车，种类与花样繁多，质量上乘，当然价格也奇高无比，动辄五六百甚至上千欧元，但荷兰人仍乐此不疲。自行车的车把都很高，骑车人一个个腰杆挺拔，显得趾高气昂。我在日本街头看到人们如此骑行，就深有感触，现在又强化了这个印象。而我们国内却是清一色的山地车，需要弓腰撅臀骑行，不便抬头。

为了使骑行更加方便、愉快、安全，荷兰政府颁布过很多法令法规，创建很多设施，形成了完善的自行车交通系统。自行车可以带上火车，上下均很方便；在大城市的火车站都有自行车停车场，在公交站则有专门的停车架或停车位，自行车可与各类交通工具无缝对接。自行车道路设置、路标和信号灯系统都比较规范而完善。荷兰很多小城镇的中心区都设有自行车专用道，一般在机动车道一侧，较宽的路段两侧都有，而且是双车道，对向通行，可减少横穿马路的次数。在高速路上，每隔一段就有自行车下穿通道，方便骑车人来往。在某些繁忙路口，还专门建了自行车立交桥。在自行车专用道上，骑行者有优先权，时速每小时30公里。汽车可以用专用道，但前面若有自行车，必须跟在后面。摩托车也是如此，不可以占用自行车专用道。

在法律层面，也为骑行族提供了充分的保障。如自行车与小汽车发生摩擦时，在无法证明骑行者有错的情况下，责任总在开车一方；即使错在骑行人，也会责任分担，只要骑行者不是故意的；如果骑行者低于14岁，则开车的负全责。当然，对骑行者也有很多约束，甚至自行车没有配备前后灯都要罚。不过，这种规范又很有分寸，例如，除了运动员和儿童，并不要求戴头盔，因为研究发现这会对健康产生消极影响。这些细节既有效地保障了骑行的安全与方便，又完善了骑行的规范和管理。

与小汽车相比，自行车速度当然略逊一筹，但荷兰在上世纪90年代起就建造了自行车高速公路，既便于通勤，又可用来运动和锻炼。所谓高速路，当然是有严格限定的：路宽2米以上，不设减速带，陡坡少，没有红绿灯和交叉路口，一路可以畅通无阻。已建成的是从阿姆斯特丹通往乌特勒支方向的高速路长达50公里，这条路已不出所料地成了飙车一族的最爱。也有对现有道路进行整合和路面修缮进而升级为高速路的，如在建的鹿特丹到德尔夫特自行车高速路。

自行车已经成为荷兰人生活的一部分。1/4的荷兰人日常上班靠骑车，远远高于世界其他国家；自行车专用路总长3.5万公里，是其高速公路长度的10倍，占荷兰全国道路总长度的三成，人均自行车道路长度居世界第一位。每年荷兰自行车协会都要评选最佳自行车城市，每年都有获胜城市的嘉年华。多次获此殊荣的阿姆斯特丹市，除了公交外，近一半的市民出行靠自行车，只有两成多一点的人用小汽车，甚至65岁以上的老人也有1/4骑车出行！总的看，人口1670万的荷兰，自行车1800多万辆，而汽车仅有900万辆，在城市交通工具大PK中，自行车胜出！甚至很多城市开始面临自行车拥堵问题了。

荷兰成为自行车王国，在某种意义上是1970年代荷兰“自行车革命”的结果。当时，世界范围的石油短缺，开车出行花销不菲，更重要的是，那时荷兰每年有50多名儿童死于车祸。双重压力之下荷兰政府开始限制私人汽车的使用，倡导其它出行方式，尤其是自行车，经过多年努力，终成正果。当然，人们观念的变化，同样功不可没。荷兰人并非仅仅把自行车作为交通工具，有很多人骑车是为了环保，为了健身。自行车由此成为人们生活、工作乃至消遣的一个不可分割的组成部分。人们的这些观念与政府鼓励自行车出行的举措一拍即合，荷兰自然成了自行车王国、骑行者的乐园。

难能可贵的是，荷兰政要们领风气之先，率先成为骑行一族。现今的司法大臣唐纳1997年初次入阁之时晋见女王，居然是骑着自行车去的，一度传为佳话。在其带动下，内阁官员和国会议员也都成为骑行一族。议会例会期间，诸多政要都是骑行而来，亲民形象不言自立。荷兰前女王朱利安娜，更是酷爱骑自行车，被人们冠以“自行车君王”（Bicycle Monarchy）。有同样爱好的丹麦皇室也享有这个美誉，不过，这个头衔究竟起源于哪里，一度颇有争议，争论结果并不重要，重要的是争论过程中人们表现出的对自行车的钟爱。

行文至此，想起我在美国一次上课时的情景。上课铃声响了，教授居然戴着头盔，一身骑行族打扮，骑着自行车进了一楼的大教室。那是一次城市史课，教授是美国社会史研究会主席，他一直主张城市交通减少尾气排放，呼吁大力推广自行车。可惜，美国地广人稀，是个汽车轮子上的国家，坐在小汽车里的人听不到这种声音，或者压根不想听。但在荷兰、丹麦、德国、瑞典、挪威以及日本，自行车却成为人们的优先选择。比较之下，人口稠密的我国，私家小汽车大行其道，自行车却成了昨日黄花。尽管眼下摩拜等共享单车风行一时，但配套设施和相关政策的跟进，还有待时日。

（作者系厦门大学历史系教授）